| Ansaldo SVA 5. | Fotó: NetSearch |
|
|
| Ansaldo SVA (Savoia-Verduzio-Ansaldo). Olaszország |
|
| Az Ansaldo SVA egy olasz kétfedelű felderítő repülőgépcsalád volt az első világháborúban és az azt követő évtizedben. Az eredetileg vadásznak szánt SVA-t nem találták megfelelőnek arra a szerepre. Mindazonáltal lenyűgöző sebessége, hatótávolsága, szolgálati magassága, valamint végsebessége a szövetségesek egyik leggyorsabb harci repülőgépévé tette az első világháborúban. |
| Gabriele d'Annunzio költő 1918. augusztus 9-én propaganda-repülést hajtott végre a "87. Squadriglia La Serenissima" gépével. Pelagioból indultak Bécsbe. A repülőgépek közül legalább kettő kétüléses volt, hogy d'Annunziót is repülhessen. A többi SVA.5 együléses volt. |
| Egy tipikus bombázási küldetés során a repülőgépeknek 500 km körüli távot kellett repülniük, ami magában foglalta az Alpok átkelését is, oda-vissza. A cél elérésekor a pilóta 300 méterre ereszkedik le, mielőtt bármilyen csapást vagy bombázást végrehajtana. |
| Állítólag az SVA felderítő repülései fontos szerepet játszottak a második Piave-folyó körüli csata során, mivel az olasz parancsnokok szinte folyamatos fényképes helyzetjelentést kaphattak a viharos csatatérről. Ez segített nekik reagálni a harcok gyors változásaira is. |
| A polai kikötő felett egy felderítő repülés során rögzített képek jelentős szerepet játszottak abban, hogy néhány nappal később 70 olasz repülőgép nagyobb bombázó akciót hajthatott végre. |
| Merész felderítő küldetést hajtott végre az olasz fronton a 87 Squadriglia 1918. május 21-én. Egy pár SVA négyórás repülést hajtott végre szinte teljes egészében ellenséges területen, 700 km-t megtéve, és felvételeket készítettek az osztrák Bregenz, Lindau és a németországi Friedrichshafen városok felett. |
| Ebben az időszakban szinte napi rendszerességgel végeztek felderítő repüléseket a kulcsfontosságú vasúti telephelyeken, részletes képet alkotva az ellenség ellátási helyzetéről és az erősítések fronton való mozgásáról. Cattaneo azt állítja, hogy az SVA rendkívül hatékony teljesítményt nyújtott a felderítő szerepben, különösen a korszak más egymotoros, együléses repülőgépeit nézve. Cattaneo szerint az SVA-t hamar a hírszerzés talán legértékesebb platformjaként tekintették olasz szolgálatban, és különösen üdvözölték a pilótái, mivel teljes mértékben kielégítették a hatékony felderítésre képes gyors felderítő/könnyű bombázó régóta fennálló követelményeit. |
 |
| Állították, hogy a típus által végzett felderítés létfontosságú volt egy nagyobb offenzíva előkészítésében, amely magában foglalta a Vittorio Veneto-i csatában aratott döntő olasz győzelmet is. Az utolsó nagy összecsapás során az SVA-k közvetlenül is beavatkoztak az ellenséges szárazföldi egységek ellen, és bombázásokat hajtottak végre csapatkoncentrációk, kommunikációs központok, raktárak, vasúti infrastruktúra és repülőterek ellen. |
| Az Ansaldo SVA család tagja volt az SVA-9 és az SVA-10 is. Külsőre nem sokat változott az SVA-5-höz képest, de kétüléses volt, erősebb motort kapott. Ezek közül volt valamelyik, amelyik elvitte Gabriele d'Annunzio költőt a propaganda-repülésre. |
| SVA.1 |
| |
Egyetlen prototípus |
| SVA.2 |
| |
65 db sorozatgyártású gép |
| SVA.3 |
| |
Csökkentett súly, gyorsan emelkedő elfogó változat, Zeppelin léghajók ellen. Némelyiket felszerelték ferdén felfelé tüzelő géppuskával. |
| SVA.4 |
| |
Nagy számban készült, felderítő változat fegyverzet nélkül, kamerákka. |
| SVA.5 |
| |
Végleges gyártási verzió |
| SVA.8 |
| |
Prototípus, feladatköre tisztázatlan. |
| SVA.9 |
| |
Kétüléses fegyvertelen felderítő változat nagyobb szárnyakkal. Útkeresőnek SVA.5 formációkhoz és oktatónak. is használták |
| SVA.10 |
| |
Kétüléses felfegyverzett felderítő változat 250 LE-s Isotta Fraschini motorral, egy előretüzelésű fegyverrel és egy mozgatható Lewis géppuskával a hátsó pilótafülkében. |
| A genovai népi hősről elnevezett A.1-es az egyetlen hazai tervezésű vadászrepülőgép Olaszországban az első világháború idején. Mivel túl későn érkezett ahhoz, hogy valódi akciót láthasson, Lengyelország és a Szovjetunió használta az 1919–1921-es lengyel-szovjet háborúban. |
| Az első prototípus 1917 júliusában készült el, de a légierő vizsgálata decemberig tartott. A tesztpilóták nem voltak lelkesek. Noha jelentős teljesítménynövekedést tapasztaltak az SVA.5-höz képest, az A.1 még mindig nem volt annyira jól manőverezhető, mint az olasz századok által használt francia építésű és tervezésű típusok. |
| Az első gép 1918 júliusában állt szolgálatba. Az A.1-eseket távol tartották a frontvonaltól, és többnyire honi védelmi feladatokra osztották be. A fegyverszünet előtti négy hónapban Leopoldo Eleuteri olasz ász szerezte meg az egyetlen megerősített légi győzelmet A.1-gyel, egy osztrák felderítő repülőgép felett. |
| A lengyelek viszont tíz gépet rendeltek, és 1919–1921-ben bevetették őket a szovjet-lengyel fronton. Egy kivételével mindegyik megsemmisült a Vörös Hadsereg ellentámadása során. Ennek ellenére a lengyel kormány vásárolt további 25 repülőgépet, és engedélyt további 100 gép helyi gyártására. Az új repülőgép csak az ellenségeskedés befejezése után érkezett meg, és 1921 júliusában gördült ki az első a lublini gyárból. |
|
|
