| Amiot 351 No.56, Maryse, 1940 | Forrás: Passion Air |
|
| Franciaország - Avions Amiot |
|
| Az Avions Amiot repülőgépgyárat 1916-ban alapította Félix Amiot. |
| A legnagyobb sikert az elegáns Amiot 354 közepesbombázóval érte el. |
| Licenszben gyártották a Ju 52 három motoros változatát is Amiot AAC.1 néven. Gyártása a háború után is folytatódott. |
| A 140-es sorozat gyenge/közepes sikereket ért el. |
| Ezek a híres Amiot 370-es rekorddöntő repülőgépből származtak, amely 1938 elején öt sebesség- és terhelési rekordot állított fel. Az Amiot 340 nagy hatótávolságú postai gép volt. Az Amiot 340 szállította Vuillemin tábornokot egy Luftwaffe látogatására 1938 augusztusában. Amiot 351.01 prototípus bombázónak született, majd a sorozatgyártású Amiot 351-esek és 354-esek mindegyik változata gyönyörűen áramvonalas, teljesen fémtörzsű volt. Kúpos középső szárnya jelentős diéderes kialakítással rendelkezett. |
| 1940. április 7-én állt szolgálatba. Két bombázócsoport, a GB 1/21 és GB II/21 használta, Avignonban. Az Amiot 351/354-et három gyárban építették, amelyek közül kettőt később a németek bombáztak. 1940. május 16-án az Amiot 351/354-esek fegyveres felderítő bevetéseket hajtottak végre a hollandiai Maastricht felett – ez volt az első ilyen típusú repülőgépek által végrehajtott művelet. A Vichy franciák nagy hatótávolságú összekötő repülésekre alakították át. |
| Egyes források szerint 86 gép, mások szerint 62 gép volt, de csak néhányat használtak rendeltetésszerűen. A többiek vagy nem voltak még megfelelően felfegyverezve, vagy a földön semmisültek meg a német légitámadások során. |
| Abban az időben az összes Amiot 351/354-es az francia északi frontra került. Hármat vesztettek harcban, tízet pedig kiképzési balesetben. Június 17-én az összes repülőgépet Afrikába kellett evakuálni, 37 gép túl kevés volt az olaszok leküzdéséhez, a repülőgépeket visszaküldték Franciaországba, és csoportjaikat 1940 augusztusában feloszlatták. Öt Amiot 351/354-est továbbra is postagépként használtak francia csata alatt. Négy Amiot 351/354-est használt a Luftwaffe. Kettőt az 1./Kampfgeschwader 200-as speciális szolgálati egységként használt. Később ezekből a repülőgépekből kiszerelték a motorokat és a Messerschmitt Me 323 teherszállítókra szerelték fel. |
| Két 686 kW (920 LE) Gnome-Rhône 14P , egy függőleges vezérsíkkal, prototípus. 1 db. készült. |
| Modernebb motorokat kapott |
| Két függőleges vezérsíkkal rendelkezett. |
| Újramotorozták, két 798 kW-os (1070 LE) Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 motorral, legtöbbjük egy függőleges vezérsíkkal készült. |
| Az Amiot 143 rögzített futóművel rendelkezett, a szárny elég vastag volt ahhoz, hogy a személyzet a szárnyrészek közötti alagúton keresztül hozzáférjen a motorokhoz. A pilóta egy zárt pilótafülkében ült, egy szintben a szárny elülső élével. A navigátor-bombázótiszt, akit repülésvezérlőkkel is elláttak, a pilóta alatti üvegezett gondolában ült. A rádiós a gondola hátul volt, és a korai repülőgépeken két 7,7 mm-es (0,303 hüvelyk) Lewis ágyút működtetett . Az orr- és háti tornyok , amelyek mindegyike egy-egy Lewis fegyvert hordozott, kiegészítette a védelmi fegyverzetet, míg a gondolában egy belső bombaöböl is helyet kapott. 40 repülőgép elkészülte után a konstrukciót felülvizsgálták, és a repülőgépet hosszabb orral (17,94-ről 18,24 m-re növelve), átdolgozott üzemanyagrendszerrel és Lewis fegyverekkel az orrban került szolgálatba. A hason egyetlen 7,5 mm-es (0,295 hüvelyk) MAC 1934-es géppuska volt. |
 |
| 52 Amiot 143-as a megszállatlan zónában, 25 pedig a francia Észak-Afrikában volt. Ezeket GB I/38-ra és II/38-ra szervezték át, és 1941 júliusáig használták, amikor is LeO 451 bombázók váltották fel őket. Néhány II/38-as Amiot szállítóként szolgált a franciák számára Szíriában. Ez a csoport később csatlakozott a szövetségesekhez afrikai partraszállásuk után. Az utolsó Amiot 143-at 1944 februárjában vonták ki a szolgálatból. A jelentések szerint néhány Amiot 143-at a németek is használtak szállítógépként. 1943-ra csak 11 maradt a megszállatlan zónában és csak hárman voltak repülőképesek. |
| Prototípus 2 x 485 kW (650 LE) Hispano-Suiza 12Nbr V-12 motorral . Két épült, ebből csak egy repült, majd 40 darabot rendeltek meg, 2 x 662 kW (888 LE) Lorraine 12Q Eider W-12 motorral, amelyek már Amiot 143-asként készültek. Az opcionális M.5 utótag a bombázó szerepére és a 4 fős ülőhelyre utal. |
| Három 520 kW-os (700 LE) Lorraine-Dietrich 18G Orion W-18 vízhűtéses dugattyús motor |
| prototípus 499 kW (669 LE) Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 motorokkal. 1 db épült. |
| szériaváltozat 649 kW (870 LE) Gnome-Rhône 14Kirs /14Kjrs (bal és jobb forgású) radiálmotorokkal (138 épült, ebből 40 Amiot 140 és 25 Amiot 144 néven rendelve) |
| Csökkentett szárnyfelületl és visszahúzható futómű. Elülső torony nélkül, 2x 664 kW (890 LE) Gnome-Rhône 14Kirs/14Kjrs (bal és jobb forgás). |
| Felderítő, torpedóvető. Amiot 143-ból fejlesztették ki 10%-kal nagyobb szárnyú, lecserélhető futók úszóra, és két 750 LE-s (560 kW) Gnome-Rhône 14Kdrs. 1 prototípus készült |
|
|
