Curtiss P-40 Warhawk

P-40 Warhawk

	Címkép eredeti méretben

Címkép: Curtiss P-40E Warhawk 'Rose-Marie' 23FG 16FS. Ledobható üzemanyagtartály cseréje. | Forrás: Asisbiz

Curtiss P-40 Warhawk

WARHAWK, TOMAHAWK, KITTYHAWK

Curtiss

A Warhawk nevet a United States Army Air Corps választotta ki a típusnak, amely az összes amerikai típusváltozat hivatalos típusnévvé vált. A brit Nemzetközösség országai és a Szovjetunió a Tomahawk nevet adta a P–40B és P–40C változatoknak, majd a Kittyhawk-ot a P–40D és a későbbi változatokra. A P-40 megállta a helyét a gyakran modernebb és nagyobb számú ellenséggel szemben is.

A P-40-est Don Berlin tervezte, a briliáns, de vitatkozó stílusú főmérnök. Az 1930-as években került Curtiss-Wrighthoz, miután otthagyott egy másik munkahelyet, mert összeütközésbe került egy másik légi úttörővel, Jack Northroppal. Berlin kifejlesztette a radiálmotoros vadászgépek sorozatát, amelyeket az Egyesült Államokban P-36-os néven ismertek, és 1938-ban szerződést kapott az amerikai hadseregtől, hogy a konstrukciót egy Allison folyadékhűtéses soros hajtóműhöz igazítsa. Ez lett a P-40. Berlin a P-40-et az Allison V-1710 12 hengeres, folyadékhűtéses „motorszörny” köré tervezte, jobb áramvonalassággal, nagyobb teljesítménnyel és jobb üzemanyag-fogyasztással, mint a legtöbb léghűtéses radiál. Ez volt az „alapértelmezett” erőforrás a 13 378 darab P-40-es 90 százalékánál, de hiányzott belőle egy nagy teljesítményű feltöltő a nagy magasságú harcokhoz.

1938. október 14-én Edward Elliott tesztpilóta végrehajtotta az XP-40 első repülését a Curtiss-Wright gyárban, Buffalóban, New York államban.

A típus legutolsó példányát a Brazil Légierő vonta ki aktív állományából 1958-ban. 2008-ban még körülbelül 19 példány maradt repülőképes állapotban. Összesen 13 738 db épült.

Pilóták, ászok, halottak

A "Flying Tigers" ásza, David L. „Tex” Hill egy 2005-ös interjúban a következőket mondta a gépről:

"Erős volt, és jól kezelhető, kivéve ha dugóba esett, de a pilótái legtöbbször azt szerették volna, hogy valamivel jobb gépük legyen. Ennek ellenére egy gyakorlott pilóta kezében a P-40 túlléphette korlátait, és bármit képes volt lemanőverezni vagy legyőzni."

Nagyon kevés híres pilóta kötődik a Warhawkhoz.

George Welch alhadnagy, később 16 győzelmes ász, majd tesztpilóta és a Ben Affleck című film Pearl Harbor (2001) karakterének modellje 1941. december 7-én lelőtt négy japán repülőgépet.

Clive “Killer” Caldwellpilóta Ausztráliából érkezett és a legtöbb győzelmes ász lett a P-40-esen. Összesen 28 és fél győzelméből 22-t ért el a Warhawk-ban.

Boyd "Buzz" Wagner főhadnagy, a Fülöp-szigeteken egy P-40-essel repült, a háború első amerikai ásza lett, amikor 1941. december 16-án lelőtte ötödik japán repülőgépét.

Tommy Hayes (1917-2008) Java szigetén P-40-el harcolt. Csúnya vereséget szenvedtek akkor ezek a gépek. Hayes 1942 februárjában Jáváról evakuálva, megalázottnak és kiharcoltnak érezte magát. P-51-esen viszont Berlin felett ász lett és dandártábornokként ment nyugdíjba.

A P-40-esek gyakran rosszul karbantartottak voltak, és hiányoztak az alkatrészek. „A pilóták néha úgy érezték, hogy ők egyszerű áldozati bárányok”. Gyengén felfegyverzett gépnek tartották. Max Louk hadnagy ezt írta édesanyjának: "Már az induláskor el vagyunk ítélve..."

Max Louk lett az első amerikai, aki meghalt a Fülöp-szigeteken, amikor P-40B-je dugóhúzóba esett az 1941. december 8-i japán támadás során.

Lt. Melvin J. Norton Curtis P-40 Tomahawk pilóta volt Francia-Indokínában. A 14. légidandár 51. vadászcsoport 26. századában szolgált. Lelőtték 1944-ben, március 10 körül, életét vesztette.

Néhány pilóta dicsérte a P-40-et, néhányan pedig gyalázták. A P-40 azért jobban teljesített, mint Louk levele sugallja, és "...masszív túlélő volt. Jó pilóta kezében rendszerint felülmúlta ellenfeleit, különösen a híres A6M2 Zero-t."

Henry „Hap” Arnold tábornok a háború után azt mondta: "...a P-40 tartotta a vonalat, amikor más nem volt elérhető. Nélküle a japánok egészen Ausztráliáig jöttek volna."

A "Flying Tigers"

A Kínai Légierő 1. amerikai önkéntes csoportja 1941–1942-ben, híres becenevén a "Flying Tigers", az Egyesült Államok hadseregének, haditengerészetének és tengerészgyalogságának pilótáiból állt, akiket elnöki felhatalmazással toboroztak, és Claire Lee Chennault volt a parancsnokuk.

1941. december 20-án tíz KI-43-as japán bombázó közelítette meg a kínai Kunmingot. Kína csak a Burmai úton tudott utánpótlást szerezni, és Kunming volt az út végállomása. Ekkor már szolgáltak Kínában a P-40E gépek. A Tigrisek felszálltak és lelőttek négy bombázót. A többi japán gép a célponttól távolabb dobták le a bombákat, és elmenekültek. Claire Lee Chennault parancsnok biztosította pilótáit arról, hogy ha le tudják lőni a bombázók negyedét egy rajtaütés során, a japánok nem jönnek vissza Kunmingba. Igaza volt. Első csatájukban a Chennault Amerikai Önkéntes Csoportja letette a névjegyét. Ekkor vezették be a "Flying Tigers" nevet. Hírneve ellenére az Amerikai Önkéntes Csoport csak 1941. december 20-tól 1942. július 4-ig működött.

Curtiss P-40 B és C

Az Egyesült Államok hadseregének rengeteg P-40B és C modellje volt, amikor az Egyesült Államok belépett a háborúba. Az önkéntesek egy csoportja, az American Volunteer Group vagy a Flying Tigers P-40B exportmodelleket kapott (egy tételből Angliának készült) Burmában és Kínában, és beverekedte magát a történelembe. Később váltottak az E változatra.

A P-40B és C gépeknél a szárny: 1 fok, diéder: 6 fok, stabilizátor: 2 fok. A szárny belépőélének helyzete a törzs középvonalánál 21,5"-el alacsonyabban van a törzs referenciavonalától és 9"-el előre a tűzfaltól. A tolóajtó bal és jobb oldali kerete eltérő. Az ablak vészhelyzetben kinyitható. A csúszósín elülső fele vízszintes, a hátsó fele ferde. A botkormány rúdja eltér a D/E modelltől.

Az Allison motor hat kipufogónyílása nincs egyenlő távolságban. A harmadik és a negyedik közötti tér egy kicsit szélesebb a C esetében. A repülőgépek fotóin észrevehető, hogy a kipufogócső-intervallum eltérő. Ez nem csak B modellnél, hanem D és azt követő modellnél is így volt is. A Merlin motornál egyenlő kipufogócső-távolságok voltak. A B/C modellnél a tűzfal szélessége 19,7"

P-40 B/C

P-40 B

P-40 B / C

P-40 C

A P-40B esetében, a törzs felső burkolata a kis hozzáférési panel hátulja felé az ablak mentén felfelé fordul. A szélvédő ívelt része hengeres. A szélvédő oldalsó része lapos és kissé hátrafelé nyúlik. Érdekes, hogy a bal és a jobb alsó vonal nem párhuzamos. Ugyanolyan kialakítású, mint a Curtiss Helldiver-é. A csúszó tető oldalsó ablakának és a hátsó rögzített ablaknak a felső része ívelt. Az alsó részek laposak. A golyóálló üveg két vékony rúdra van felszerelve, amelyek a szélvédőn belül fémrögzítést kaptak. Ezenkívül egy rudat vízszintesen vezetnek át a szélvédő hátsó keretének belső felső részén.

P-40 B/C

Ez említett rúd nem látható az oldalnézeti- és a felülnézeti rajzon. Elölnézetben igen. A golyóálló üveg bizonyos repülőgépeken viszont nincs külön rögzítve, csak a rúd tartja. Az előtte lévő kis négyzet alakú üveg az irányzék reflektora, az irányzék rögzítése pedig a műszerfal alá került. A golyóálló üveg enyhén lefelé, jobbra dőlve van felszerelve. Ez megakadályozza a reflektor vetületi képének átfedését.

Mindegyik szárnyborda merőleges a szárny referencia-síkjára, és csak a futómű szakasz bordája merőleges a vízszintes síkra. A szárnycsúcs íve három körből áll. A vízszintes stabilizátor és a farokfutó ugyanaz. A P-40B/C modell futómű-ajtó különbözik a D és későbbi modellektől. Az alsó motorburkolaton lévő panelvonal 6 óra irányában helyezkedett el, de a felújított repülőgépek többségén már két vonal van: 5 és 7 óra irányban. A futófelület 98,125"-os. Különböző gumiméretek miatt különbözik a D-től N-ig terjedő modelltől. A hajtóműtengely középpontja 41,5"-re van az légkondicionáló középpontjától. A bal és jobb oldali navigációs lámpa helyzete a vezérsíkon változó. A C modell késői gyártása során a futók tengelyét meghosszabbították. Ezzel együtt a futóakna hátrafelé kiszélesedett, a burkolatot pedig levágták, hogy szabad legyen az abroncs.

P-40-CU és a P-40B/C szárnycsűrője előtt és alul hosszúkás téglalap alakú ejtőernyős világítóbomba tárolására szolgáló panel van.

P-40-CU esetében a törzs üzemanyagtartálynyílása és az olajtartály töltőnyílása eltérő a sima C-től. A törzs közepénél bal és jobb oldalon nincs alakzatjelző lámpa. Néhány P-40-CU hosszú törzslövegcsövekkel rendelkezik.

Curtiss P-40 B és E

P-40B és E gépek. B modell kissé rövidnek tűnik a mély törzs miatt, de ez csak illúzió. Sok közös rész létezik. A hátsó törzs alsó fele és a fő szárny váza P-36-tól P-40N-ig azonos alakú. A B változat tűzfala kicsivel szélesebb, mint az E változaté. A géppuska a törzstől kissé kifelé hajlik minkét változatnál. Az E és az azt követő modellek a C-hez hasonlóan már hosszú tengelyű futókkal rendelkeznek, de nincs levágva a burkolat. A visszahúzó mechanizmust is áttervezték.

A P-40E erősebb és gyorsabb volt mint a B, és a háború elején állt szolgálatba. A gépek szárnyában három 50-es kaliberű géppuska volt. MacArthurnak P-40E-jei voltak a Fülöp-szigeteken, bár ezeket gyorsan megsemmisítették. A Flying Tigers is P-40E-vel harcolt, amit a britek és a kanadaiak Kittyhawknak hívtak.

Curtiss P-40 F és L

A típusváltozat bevezetésének időpontját illetően vannak bizonytalanságok. A legtöbb P-40F törzse kissé meghosszabbodott, ami javította az iránystabilitást. Kicsi a különbség az F és L modell között. Az F-1-nek rövid, az F-5-nek és az azt követő modelleknek hosszú a farka. Az L modell egy könnyű változat, a külső különbségek a hosszú farkú F-hez képest az, hogy a géppuskákat négyre csökkentik, és a szélvédő bal oldalára kis ablakok vannak rögzítve.

P-40 F/L metszet

P-40 F/L felül

P-40 F/L Alul

P-40 F/L szemből

P-40 F-L

P-40 F

A típusváltozat bevezetésének időpontját illetően vannak bizonytalanságok. Kicsi a különbség az F és L modell között. Az F-1-nek rövid, az F-5-nek és az azt követő modelleknek hosszú a farka. Az L modell egy könnyű változat, a külső különbségek a hosszú farkú F-hez képest az, hogy a géppuskákat négyre csökkentik, és a szélvédő bal oldalára kis ablakok vannak rögzítve. A tűzfal mögötti törzs, a szárny és a farokszárnyak alapvetően megegyeznek.

A motorház felső része és a panelvonalak formája alapvetően megegyezik a rövid orrú Allison modellel (P-40D-től N-ig), kivéve a felső légbeömlőt. A burkolat hossza azonban 0,25"-el rövidebb, mint az Allison-é.

Az F/L és B/C keresztmetszete egymás mellett. Látható, hogy az elülső vetületi terület jelentősen eltér.

Az F/L modell kipufogóinak nyílása oldalnézetben kissé emelt. Ez a kúpos burkolat és a kipufogócső motorból lefelé nyúlásának következménye. A Merlin motor hat hengersorának közepe 56,75"-re van a tűzfaltól, és a hengerek távolsága 6-1/16". Az F modell későbbi gyártása során két kis négyzet alakú hozzáférési panelt vezetnek be a jobboldali radiátor burkolatán. A jobb oldali hűtőfolyadék-kieresztő nyílás egy egyszerű lyuk a korai F modellnél. A későbbiekben könnycsepp alakú lesz.

A P-40F-1-nek nincs antennaárboca, az antennahuzalok a vezésrík elülső éléig húzódnak. A navigációs lámpa mögötti két bal és jobb körpanel az antenna csatlakozása a vízszintes bordacsúcsokhoz. A tűzfal keresztmetszetének felső fele tökéletes kör, ennek a körnek a közepe a tengelyvonalnál található, és sugara 19,16"

A motor alatti légbeszívó meglehetősen szűk. Innentől a burkolat gyorsan a maximális szélességig terjed. A törzs alsó fele a 6. keret után külsőleg megegyezik a B/C-vel. A belső szerkezet, például a keretek belső részei eltérőek.

Lehetnek eltérések az alsó szárnyon lévő kis bombatartónál. Az egyik három bombát tart, a másik ötöt. Vannak olyan repülőgépek, amelyek kis merevítőkkel vannak ellátva a tartók előtt és mögött. Vannak lyukak nélküli lapos panelek is.

A csúszó kabintető alsó széle lapos, a tolótető és a törzs között a hátsó végén lépcső van. A szélvédő oldalsó ablaka alatti törzsfelület kissé kifelé nyúlik a hátsó keret közelében, mert a törzs keresztmetszete a kör alakú burkolatról az egyenes tetőoldali kerethez igazodik. Ennek eredményeként a szélvédő oldalsó üvegének második fele (a szellőző kis ablak része) kifelé terül el, mint a P-40B/C-nél. Ez azonban nem annyira észrevehető, mint a B/C esetében.

Curtiss P-40 N

Az alapkivitel fejlesztései a P-40N-ben csúcsosodtak ki, a súly csökkentésére és a teljesítmény javítására irányultak.

A szárny és a vízszintes vezérsík alapvetően ugyanaz, mint az F/L. A motorház felülnézeti alakja alapvetően ugyanaz. A hűtőburkolat és a panelvonalak alulnézeti alakja azonban eltér az F/L-től. A futómű-jelzőt a P-40M-10-CU-n vezették be. A fegyverkamerát a jobb oldali futó burkolatára szerelték fel. A kis bombatartót az N-1-nél eltávolították (a panel megmaradt), és az N-15-nél újra behelyezték. A részletekben lehetnek eltérések. Az törzsön alján három lámpa található. Az egyik a törzs alsó-hátsó részén található. Helyüket a tényleges repülőgépről készült fényképek alapján határozhatjuk meg, mert változó.

Curtiss P-40 E/K Kittyhawk

Nincs háromszög lemez a fülketető alsó sarkában, mint a P-40E és K korai gyártásakor. Nincs antennaárboc. Néhány K esetében felkerült. Néhány késői K modell ugyanazzal a perforált burkolattal rendelkezik, mint az M/N. Ami a korai E-t illeti, nincs fedőlemez a jobboldalon a törzs rádió-ajtaján. Másrészt a törzs mindkét oldalán található egy kék formációfény. Néhány téliesített P-40E-t az Aleut-szigetekre küldtek. A fegyverfűtő berendezés a kipufogócsőhöz van rögzítve. Érdekes, hogy a "Flying Tiger" tigrisarc is különbözik a többiektől. Az E modell felső légbeömlőnyílása rövidebb, mint más modelleknél. Az Észak-afrikai RAF E/K levegőkivezető nyílása a burkolat alján található, mint trópusi módosításon.

Curtiss P-40 M, H, O

P-40M és H gépeknél az M modell hajtóműburkolata megegyezik a H modelléval. A burkolat közepe keskeny. Egyéb jellemzői viszont azonosak az N és O modellel. Néhány forrás szerint két törzságyú van N és O modellen. De a valódi repülőgépekről készült fotókon nem ez látszik. Néhány RAF-Africa Tomahawk alacsonyabb extra hűtőkimenettel rendelkezik. Ez a RAF-Africa gépeire jellemző.