| Címkép: Egyiptomi Tu-16-os 1981. december 01. | Foto: SSgt. Bill Thompson |
|
|
| Tupoljev tervezőiroda | OKB–156 |
|
| A Tu–16 (NATO-kódja: Badger) a Tupoljev tervezőiroda által az 1950-es években fejlesztett sugárhajtású bombázó repülőgép. A Szovjetunión kívül Egyiptom, Irak, Szíria és Indonézia is rendszeresítette. Kínában licenc alapján H–5 majd H-6 jelzéssel gyártották. 1953–1963 között három repülőgépgyárban folyt a sorozatgyártása, ezalatt több mint 1500 darabot építettek. A típus több mint öt évtizeden keresztül állt szolgálatban. Számos típusváltozatát fejlesztették ki, többek között robotrepülőgép-hordozó, légi utántöltő, felderítő és rádióelektronikai harcra alkalmas változata készült. A Tu–16-os szolgált alapul a Tu–104-es utasszállító repülőgép kifejlesztéséhez. Kina Xian H-6 néven gyártotta. |
| A Tupoljev tervezőirodában már 1947–1948-tól folyt előzetes kutató- és tervezési tevékenység nyilazott szárnyú, nagy sebességű sugárhajtású bombázó repülőgépek megalkotására. |
| A hajtóműveket a 43. és a 46. számú törzskeretekhez rögzítették. Az első változatba a Mikulin AM–3 gázturbinás sugárhajtóművek kerültek. 1958-tól a növelt tolóerejű AM–3M, majd 1961-től a még nagyobb tolóerővel rendelkező AM–3M–500 típusú hajtóműveket építették be. T–1 vagy TSZ–1 jelű kerozinnal üzemeltek. A 72 tonnás normál felszállótömeg esetén a gépbe 34 360 kg kerozint lehetett tankolni, ez térfogatban T–1-es kerozin esetén 41 400 litert, a TSZ–1 jelű kerozin esetén 43 750 litert jelent. A teljes térfogati kapacitás 43 800 liter, melyet 27 darab tartály ad ki. A tartályok tízes csoportokban vannak, mindegyik hajtóműnek 5–5 tartálycsoport áll rendelkezésre. Az üzemanyagot 12 db ECN–T típusú elektromos üzemanyag-szivattyút továbbította ahajtóművekhez. A tartályok kifogyasztását a SZETSZ–60D típusú üzemanyag-rendszer automatikusan szabályozta. Az összes szárnytartály, valamint a törzstartályok közül az 1-es, 2-es és 5-ös esetében lehetőség volt az üzemanyag vészleeresztésére is. |
| A Tu-16 kéthajtóműves fejlesztési projektje két RD-5 hajtóművel. |
| A Tu-16 szuperszonikus bombázó fejlesztési projektje négy VD-7 AM-13 hajtóművel. |
| Időrendben a 103-as után jött. Turboprop-meghajtású projekt. |
| Az 1953-tól gyártott alapváltozat. |
| Atombomba hordozására alkalmas változat, 1954-től gyártották. A bombatér hőszigetelt. Ez a legnagyobb darabszámban készült típusváltozat, 453 darabot gyártottak belőle. |
| Légi fényképező változat, a bombatérben fegyverzet helyett egy AFA–42/20 típusú légi fényképezőgépet hordozott. Egy gépet építettek át, melyet a Bajkál–Amur-vasútvonal légi felmérésére használtak. |
| Kísérleti változat, két RD16–15 típusú hajtóművel szerelték fel. Ez az RD–3-as nagyobb tolóerejű és kisebb fogyasztású változata, sorozatban nem gyártották. Később a Tu-16 KS kapta meg a "B" jelzést |
| 1954-1958-ban épült. AS-1 Kennel és KS-1 Komet rakétákkal felszerelve szolgált a szovjet haditengerészetnél , Egyiptomban és Indonéziában. A szovjeteket később újabb rakétákkat integráltak. |
| A Tu-16 korai speciális, légi utántöltő változat, bombázó képesség megtartásával. |
| Légiposta számára átalakított gép |
| Dedikált utántöltő változat a Tu-22/Tu-22M bombázókhoz, szondával és nyomórendszerrel. 1963-ban lépett szolgálatba. A Tu-16Z-ből alakították át. |
| Korlátozott számban gyártott tengeri csapásmérő, torpedóvető. Torpedók, aknák és mélységi töltetek. 76 épült és még néhányat átalakítottak. |
| A haditengerészet kutatási és mentési műveletekhez használta. |
| A haditengerészeti típus másik változata, egyetlen AS-2 Kipper / K-10S hajók elleni rakétát szállítottak. 1958–1963 között 216 gép épült. Az orrában radar volt. Egy további fejlesztés, a Tu-16K-10-26 egyetlen K-10S-t és két KSR-2 vagy KSR-5 AS-6 Kingfish rakétát (K-26 rakétakomplexum) szállított. Néhányat később ELINT platformmá alakítottak át. |
| Egyetlen K-10S-t és két KSR-2 vagy KSR-5 AS-6 Kingfish rakétát szállított. Néhányat később Tu-16Ye ELINT platformmá alakítottak át. |
| Haditengerészeti felderítő ELINT felszereléssel; 23 épült Tu-16K-10-ből átalakítva. Az orrban megtartotta radarját. Más repülőgépekről kilőtt K-10S rakétákat tudott célpontokra irányítani. |
| Haditengerészeti gép, módosított Tu-16R/RM alapú, de külső ELINT felszereléssel. |
| Haditengerészeti felderítő ELINT felszereléssel. |
| Célrepülőgépek indítására átalakított változat |
| A haditengerészetnél szolgált, korábbi modellek átalakításai voltak. Ezeket úgy tervezték, hogy bombákat szállítsanak a belső fegyvertérben. A levegő-föld rakétákat külső függesztményként alkalmazták, mint például AS-5 Kelt és AS-6 Kingfish. |
| K-16 komplexumot (KSR-2 rakéták) vagy a K-11 komplexumot (két antiradar KSR-11 rakéta) hordozott. 1962-től használták. Több mint 440 épült (1998).
Tu-16K-26 – a K-26 komplexumot hordozza (két KSR-5 rakéta), megtartva a KSR-2 és 11 rakéta képességét. 1969-től használták. Hasonló repülőgépeket Tu-16KSR-2-5-11 vagy Tu-16KSR-2-5 néven jelöltek (nincs KSR-11 képesség). Több mint 240 Tu-16 szállíthatta a K-26 komplexumot. |
| K-26 komplexumot hordozta (két KSR-5 rakéta), a KSR-2 és -11 is megmaradt. 1969-től használták. Több mint 240 épült. |
| Feladata: az elektronikus hadviselés, elektronikus ellenintézkedés támogatása. |
| Egy másik elektronikus hadviselési változat ECM csapásmérőként konfigurálva. |
| Egy másik elektronikus hadviselési változat ECM csapásmérőként konfigurálva. |
| Badger F változat továbbfejlesztése, elektronikus hadviselésre és elektronikus hírszerzésre (ELINT). |
| Badger J változat továbbfejlesztése, modernebb ELINT rendszerekkel. |
| A Tu-16 polgári utasszállító változata |
| 1968. május 25-én a szovjet légierő Tu-16 Badger-F típusú repülőgépe Andrej Plijev ezredes pilótával, incidensbe keveredett az amerikai haditengerészet USS Essex (CV-9) egységével a Norvég-tengeren. A Tu-16-os négy áthúzást hajtott végre, az utolsónál a szárny a vízbe ért, a gép átfordult, és túlélők nélkül elsüllyedt. Három holttest maradványait találta meg a USS Essex.
1971. február 1-jén egy módosított Tu-16-os repülőlaboratórium lezuhant egy új sugárhajtómű tesztelése közben, aminek következtében a teljes legénység meghalt.
1978. augusztus 28-án egy korai Tu-16-os modell lezuhant a norvégiai Svalbard körzetében, Hopen szigetén. A balesetben a teljes legénység (7 fő), életét vesztette. Egy négyfős norvég időjárás-előrejelző csapat fedezte fel. A szovjetek nem voltak hajlandók elismerni a repülőgép elvesztését, amíg a legénység holttestét át nem adták nekik.
1980. június 27-én "Tokyo Express" repülésen egy Tu-16-os Komatsu légibázis közelében a Japán-tengerbe zuhant. Nem voltak túlélők. A legénység három tagjának maradványait a Japán Tengerészeti Önvédelmi Erők Nemuro nevű hajója fedezte fel és emelte ki. |
 |
 |
|
| F-8H Crusader a VF-13-tól egyiptomi Tu-16-ost kísér 1969 májusában |
|
|
|
|
 |
|
|
| F-14 Tomcat a VF-1-től Tu-16-osokat kísér 1984-ben |
|
|
|
|
 |
|
|
| Szovjet Tu-16 egy amerikai hordozó mellett repül el. |
|
|
|
|
 |
|
|
| A VF-114 F-4 Phantom gépe kísér egy szovjet Tu-16 Badgert |
|
|
|
 |
|
|
| Tu-16 Badger egy szovjet cirkáló felett |
|
|
|
|
 |
|
|
| Amerikai hordozó előtt áthúzó Badger alatt egy F-4 Phantom a VF-84-től. |
|
|
|
|
 |
|
|
| Tu-16 Badger hátulról fotózva |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
| Tu-16 Badger "B" AS-1 Kennel rakétával, az Indonéz légierő 42. és 43. századában |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
| Tu-16 Badger kinai változata a Xian H6 |
|
|
|
|
|
| Más Szovjet/Orosz repülőgéptípus választása: |
|
|
|
|
